Skoda Superb Laurin & Klement 2018 Teszt
A facelift révén a frontrész arculata változott meg alapvetően, megújult a lámpatestek karakterisztikája, az egész hangulat kissé élcesebb, maszkulinabb lett. A hűtőmaszk külleme is masszívabb megjelenéssel ruházza fel az új Škoda Superb-t, a vonalvezetés sarkosabb, még szimplább. Igazán konzervatív, ugyanakkor jól ismert formavilág Oldalnézetből nem sok minden változott első blikkre, a kiegyenesített ívek ismét visszaköszönnek, ez leginkább a C oszlop zárása előtt tűnik szembe az övvonal tekintetében. Természetesen az Škoda Superb is rengeteg fénytörés-vonallal rendelkezik, ezek leginkább az oldalvezetés felületein látszanak a leginkább, de bőségesen kapott a kaszni belőlük elöl és hátul is; a tetőív viszont relatíve még akár gömbölydedebbnek is jellemezhető a többi felületre jellemző kockásított fazon ellenére. Ha SportLine, akkor egyértelműen 235/40 R19-es gumik, a hozzájuk tartozó felnik mintázata-dizájnja emeli a sportosság maximumát. Ültetett jelleget is kapunk, nyilván ez is egyértelműen oldalnézetből látszik leginkább, csakúgy, mint a küszöbök szpoilerezése az oldalajtók végződéseinél, vagy a küllemet kiemelő krómcsík-berakások, és egyéb olyan részletek, amelyek kiemelik a Superb egyediségét és sajátosságát.
Jót tett a masszív facelift a Škoda Superb-nek, ez vitathatatlan: a korábban egyébként már jól bevált forma- és stílusvilág mára még több dinamizmust és lendületet sugall. Nem titkoltan sportosabb az összkép, pláne, ha a SportLine felszereltséget választjuk konfigurálásnál. Teszteltük a legsportosabb optikával felvértezett gázolajos modellt. Hol van már az az idő, amikor a Škoda egyet jelentett a 120-assal, vagy még korábbra visszanyúlva a 100-assal, az 1000MB-vel, vagy akár a korai Octavia-val vagy Felicia-val? Nos, azóta sok víz lefolyt a Dunán, Mláda Boleslav ontja a jobbnál jobb és persze egyre kifinomultabb koncepciókat. Ezek többsége javarészt meg is valósul, testet is ölt – az egyik ilyen irány a Superb, a márka zászlóshajója. Nincs sok hibalehetőség, ha az új Škoda Superb-t vizsgáljuk. Formavilág tekintetében továbbra is a szolidan visszafogott, konzervatív részletek köszönnek vissza, számos olyan hamisítatlan cseh stílusjeggyel, amely maga a Škoda, vagy inkább maga a Škoda Superb.
Vajbőr kárpit teszi fényűzővé a belsőt, meg állandó takarítási kényszert is okoz, mert minden szennyeződés meglátszik rajta. A raktér már strapabíró, szürke filcborítást kapott, meg praktikus részleteket, úgymint a rögzítőhálók, a kivehető lámpa vagy a kampók a szatyrok felakasztásához. A 715 kg-os teherbírás ismeretében sem kell visszafogni magunkat Tudta-e? A Škoda hadiipari konszern a Rolls-Royce ellenfélnek számító Hispano Suizákat gyártott, míg a Mladá Boleslav-i bicikligyárból kinőtt Laurin&Klement elérhető árú kocsikat készített. Ma a Škoda a népautó, amelynek csúcsfelszereltsége őrzi Václav Laurin és Václav Klément emlékét, akik 111 évvel ezelőtt kezdtek autókat gyártani. Szóval ilyen az, ha a magát egyszerűen okos szlogennel hirdető márkánál elgurul a gyógyszer, és ezt megpróbálják álcázni a mérnökök. Üzleti célra, reprezentálni is tökéletes az új Superb Combi, amellyel a kanyarvadászat is élményt okoz. Csak egy apró 4×4 jelvény árulkodik a turpisságról Tetszett • teljesítmény, vezethetőség • tágas belső • kényelmes és sportos is lehet • jó ár/érték arány • gazdag felszereltség Nem tetszett • kényes, vajszínű bőrkárpit Összegzés Egyszerű Škodának tűnik, pedig ha kell, kényelmes utazóautó kényeztető Laurin&Klement felszereltséggel, ha kell, igazi kanyarvadász sportgép 280 lóerővel és festői motorhanggal.
- Keres-Kínál Hirdetések - Magyarország : felvásárlás
- Hycosy vizsgálat budapest
- Skoda superb laurin & klement 2018 teszt 3
- Nagykállói általános iskola
- 10 busz menetrend kecskemét 2017
- Skoda superb laurin & klement 2018 teszt 2017
- Junior teljes film magyarul
Kanyarban is stabil marad a Superb, a kormányzás lehetne élettel telibb, pontossága viszont hibátlan. Hogy kicsit visszautaljak a címre, nem minden hős visel köpenyt, a Superb is ebbe a kategóriába tartozik. Kiváló nagyautó, remek tulajdonságokkal, de némileg észrevétlennek tűnik, ami annak is köszönhető, hogy nem emelik, nem emelhetik fel a prémiumok közé, a középkategóriából viszont minden szempontból felfelé lóg ki. Akinek nem kenyere a presztízscsatározás, annak tisztességes választás lehet, a 11. 8 milliós alapár helyett pedig 8. 8 milliós akciós árral számolhatunk jelen esetben, ami megint egy teljesen korrekt szám. És hát nézzük meg még egyszer, hogy hova is fejlődött a Škoda! A tesztautót a Duna Autó Zrt. biztosította számunkra, és kísérőautóként a számára, a Škoda-kaland csehországi útjához. Ezúton is köszönjük! Bense Róbert
Egészen megdöbbentő a beltér mérete, hátul minden gond nélkül el lehetne aludni 1-2 éjszakát. De utasként is szép az élet itt, tárolós könyöktámasz, digitális klímapanel, illetve ülésfűtés, és mindenféle aljzat is jut a hátul utazóknak. Az ülőlapok széltében-hosszában, mindkét soron hatalmasak, komfortosak és fűthetőek, ráadásképp az elsők elektromosan is állíthatóak. Tárolóból is rengeteg jár, csak elöl van három, a hűthető kesztyűtartó mellett egy rolós, és egy csillapított mozgású fedéllel rendelkező is várja a kacatokat. Ami egyenesen röhejes volt, hogy a 625 literes, kivehető zseblámpával is ellátott csomagteret még négy ember össze-vissza pakolt holmijaival sem tudtuk istenesen megtölteni, kérdem én, hogy mit is kellett volna magunkkal vinnünk, ha bővítve szerettük volna kihasználni az 1. 76 köbméteres rakteret? Tehát a külső pipa, a beltér mérete szintén, és bizony a VW-frigyet ismerve joggal merül fel a kérdés, hogy milyen anyaghasználatot várhatunk egy Škodától? Nos, általánosságban kijelenthető, hogy jót, ez már a Fabia és a Rapid esetében is kiderült, miért pont a paletta tetején csücsülő Superb lenne kivétel?
A feje tetejére állt a világ, amire a legjobb példa az itt látható Škoda: a 12, 7 millió Ft-os listaárra azt kell mondani, hogy kedvező, szóval ésszerű választásnak számít. Már ha ilyen kijelentést meg lehet kockáztatni egy közel 300 lóerős összkerékhajtású kombival kapcsolatban. Ráadásul ez az ár a Laurin&Klement csúcsfelszereltségnél igaz, aki kevesebb extrával is megelégszik, az már 11 millió Ft-ért magáénak mondhatja ezt a kiemelkedő tudású autót, míg a konkurenciánál hasonló autót 1, 5-7, 0 millió Ft-tal drágábban adnak – szűkebb utas- és csomagtérrel. Kissé fantáziátlan a belső, de a fekete-bézs párosítás és a minőségérzet megmenti a helyzetet. Az üzemmódválasztónak köszönhetjük a remek alkalmazkodóképességet. Fotó: Hilbert Péter Várhatóan mellékszereplő marad a piacnak ebben a dízelmotorok által uralt szegmensében a 2, 0 literes, turbós benzinmotor, pedig egy árban adják a 190 lóerős dízellel, miközben annál 50%-kal (! ) erősebb. Gyorsan tisztázzuk a fogyasztás kérdését, mi az egyhetes együttlét során 9, 9 l/100 km-es átlagot mértünk, ami nem rossz.
Már a közös út előtt kimentem fotózni a Superbet, mellyel legutóbb bő két évvel ezelőtt találkoztam, igaz akkor épp a kombi változatát teszteltük. Próbáltam olyan szöget keresni, ahol nem takarja ki a háttér javát őfelsége, de egyszerűen nem sikerült, valljuk be a Škoda zászlóshajója eléggé masszív jelenség. Ez a jellemzője amúgy abszolút pozitív felhanggal illethető, ugyanis a Superb nem ügyetlen batár, mindinkább jó kiállású limuzin hatását kelti. A 4. 86 méteres óriás egyszerre gömbölyű és szögletes, és még néhány finom részletre is futotta a tervezőktől. Ezek közül a kedvencem egyértelműen a fényszóró belső rajzolata, igazán elegáns kidolgozású. Ami szintén pluszpont, hogy a Superbbel mindenhová őszintén lehet megérkezni, egyrészt nyoma sincs rongyrázásnak, másrészt mégiscsak egy robusztus, tekintélyes megjelenésű modell, mely már ránézésre is azt sugallja, hogy minden igényünket képes kielégíteni. Ez az érzés csak fokozódik, ha behuppanunk a vezetőülésre. Konkrétan úgy érezhetjük, mintha minimum egy bálterem kellős közepén ülnénk.
